Malí o Mali,2​7​ cuyo nombre completo es República de Malí (en francés, République du Mali), es un Estado sin litoral situado en África Occidental, que tiene como su capital a la ciudad de Bamako. DIARIO DE BITACORA DEL CORSARIO WALREY Es el octavo país más extenso de África y limita al norte con Argelia, al este con Níger, al oeste con Mauritania y Senegal, y al sur con Costa de Marfil, Guinea y con Burkina Faso. Su tamaño es de 1 240 192 km²3​ y su población estimada es de alrededor de 14,5 millones de habitantes (2009).8​ Su capital y ciudad más poblada es Bamako. Constituida por ocho regiones, Malí tiene sus fronteras al norte en el medio del desierto del Sáhara, mientras que la región meridional, donde vive la mayor parte de sus habitantes, está cercana a los ríos de Níger y Senegal. La estructura económica del país se centra en la agricultura y la pesca. Pese a que algunos de sus recursos naturales son el oro, el uranio y la sal. El territorio maliense fue sede de los tres imperios de África Occidental que controlaban el comercio transahariano: el Imperio de Ghana, el Imperio de Malí (del cual Malí toma su nombre) y el Imperio songhay. A fines del siglo xix, Malí cayó bajo el control de Francia, pasando a formar parte del Sudán francés. En 1959 consiguió su independencia junto con Senegal, convirtiéndose así en la Federación Malí, la cual se desintegraría un año después. Tras un tiempo en el que solo existía un partido político, un golpe de Estado en 1991 llevó a la redacción de una nueva constitución y al establecimiento de Malí como una nación democrática con un sistema pluripartidista. El 18 de agosto de 2020, el presidente de la nación y el primer ministro fueron arrestados por los militares después de un motín surgido a partir de protestas sobre las continuas dificultades económicas y el empeoramiento de la situación de seguridad nacional. Al día siguiente renunciaron https://es.wikipedia.org/wiki/Mal%C3%AD

Una furtiva lagrima Juan Diego Flórez Salom DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Una furtiva lagrima negli occhi suoi spuntò, quelle festose giovani invidiar sembrò. Che più cercando io vo? Che più cercando io vo? M'ama, sì, m'ama, lo vedo, lo vedo! Un solo istante i palpiti del suo bel cor sentir! I miei sospir confondere per poco ai suoi sospir! I palpiti, i palpiti sentir, confondere i miei coi suoi sospir! Cielo, si può morir...! Di più non chiedo, non chiedo. Ah! Cielo, si può, si può morir...! Di più non chiedo, non chiedo. Si può morir... Si può morir d'amor! Castellano Una furtiva lágrima en sus ojos despuntó, a aquellas alegres jóvenes envidiar pareció. ¿Qué más buscando voy? ¿Qué más buscando voy? Me ama, sí, me ama, lo veo, lo veo. ¡Un solo instante los latidos de su hermoso corazón sentir! Mis suspiros confundir por poco con sus suspiros. Los latidos, los latidos sentir, ¡confundir los míos con sus suspiros! ¡Cielos, se puede morir...! No pido más, no pido. ¡Ah! ¡Cielos, se puede, se puede morir...! No pido más, no pido. Se puede morir... ¡Se puede morir de amor! https://lyricstranslate.com/es/una-furtiva-lagrima-una-furtiva-lagrima.html-0

Core'ngrato DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Catari, catari, Pecchè me dici sti parole amare, Pecchè me parle e 'o core Me turmiento catari? Num te scurdà ca t'aggio date 'o core, catari Nun te scurdà! Catari, catari, che vene a dicere Stu parlà, che me dà spaseme? Tu nun 'nce pienze a stu dulore mio Tu num 'nce pienze tu nun te ne cura Core, core 'ngrato T'aie pigliato 'a vita mia. Tutt' è passato E nun'nce pienze cchiù! Catari, catari, Tu nun 'o saie ca'nfin'int' a na chiesa Io so' trasuto e aggio priato a dio, catari. E l'aggio ditto pure a 'o cunfessore: I' sto a fuffrì Pe' chella llà! Sto a suffrì, Sto a suffrì, nun se po' credere, Sto a suffrì tutte li strazie! E 'o cunfessore ch'è persona santa, M'ha ditto: figlio mio, lassala sta', lassala sta'. Core, core 'ngrato T' aie pigliato 'a vita mia. Tutt' è passato E nun'nce pienze cchiù! https://youtu.be/WckRfWe40J0

145 años del Hipódromo de Palermo: una idea de Pellegrini, duelos que hicieron historia y hasta un asesinato DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Entre el río y el camino conocido como De las Cañitas, el lugar era un cañaveral y un pantanal, más cuando los desbordes por las sudestadas o temporales lo inundaban. Referenciaba a la quinta Las Cañitas, situada en tierras encerradas en lo que hoy es avenida del Libertador y Luis María Campos. En un potrero se corrían y se apostaban a las carreras de cuadreras y de sortijas, hasta que la policía llegaba y la fiesta concluía. Décadas más tarde, por la zona se estableció un hipódromo entre el Parque Tres de Febrero y los llamados alfalfares de Juan Manuel de Rosas, actualmente el barrio de Belgrano, en un predio de 60 hectáreas. La inauguración fue el domingo 7 de mayo de 1876 y las diez mil personas que asistieron, entre las que pudieron ingresar y los que quedaron del lado de afuera del alambrado perimetral, demostraba que el turf sería un deporte muy popular. Nacía el hipódromo de Palermo. http://ladatamix.com/145-anos-del-hipodromo-de-palermo-una-idea-de-pellegrini-duelos-que-hicieron-historia-y-hasta-un-asesinato/

La práctica mercantil marítima en el Cantábrico Oriental (siglos XV-XIX). Primera parte DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY El objeto de esta investigación es establecer una tipología documental de carácter marítimo a partir de la práctica en el Cantábrico oriental entre fines del siglo XV y comienzos del XIX. En las páginas que siguen voy a intentar reflejar y describir la documentación de carácter mercantil o de otro tipo relativa al mundo marítimo, con la excepción de los textos más importantes, esto es, conocimientos de embarque, contratos de fletamento, de riesgo y de seguro marítimo. https://www.academia.edu/32779605/La_práctica_mercantil_marítima_en_el_Cantábrico_Oriental_siglos_XV_XIX_Primera_parte?email_work_card=view-paper

EL CONDOR PASA DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY https://www.bing.com/videos/search?q=Simon+and+Garfunkel+El+c%c3%b3ndor+pasa&view=detail&mid=76B342F6A391B6942C0276B342F6A391B6942C02&FORM=VIRE

Almanaque Nautico " excel y pdf "- el sol y las estrellas sextante: corrección de alturas Efemérides Astronómicas 2022 para uso de los navegantes DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY https://www.nauticalalmanac.it/es/astronomia-navegacion/almanaque-nautico.html

Porque Me Das Dique DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY ¿Por qué me das dique, señora de grupo Que nunca supiste lo que es un querer? En los arrabales se canta la historia Del vicio enfermizo que diste a vender ¿Por qué me das dique? No pierdas el tiempo Si sé que andás cola, muy cola por mí Si en más de una vuelta tendrás que acordarte Del hombre que supo jugarse por ti Metele a los mangos, perdé los sentidos En farras y en tangos y en loco burdel Viviste engrupida de falsa grandeza Tapás tu pobreza con vano oropel Metele a la vida, sacale partido Cambiando de nido, de pilcha y gavión Total a tu pinta ya poco le falta Pa' ser de las tantas que van al montón ¿Por qué me das dique, al pasar mostrando Fuleros bacanes que tallan de a cien? ¿Tal vez has pensado que a mí me dio bronca Saber que has vendido tu cuerpo otra vez? ¿Por qué me das dique, si sólo mis besos Será lo más puro que habrá en tu vivir? Y cuando la biaba sientas de los años Señora de grupo, pensarás en mí Metele a la vida, sacale partido Cambiando de nido, de pilcha y gavión Total a tu pinta ya poco le falta Pa' ser de las tantas que van al monton Sciamarella-alonso https://www.youtube.com/watch?v=jcJO17pZhnk

Pilotos de la BAHIA de San Francisco Conviértete en un piloto de San Francisco Bar DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Un piloto de San Francisco Bar es un marinero altamente calificado con capacitación especializada y experiencia que navega embarcaciones a través de la Bahía de San Francisco a más de 200 muelles e instalaciones marítimas. Un marinero experimentado que cumple con la licencia de la Guardia Costera y la experiencia de comando especificada presenta una solicitud, documentación de respaldo y tarifas a la Junta de Comisionados piloto (BOPC) para ingresar al Programa de Capacitación de Aprendices de Pilotos. El personal de BOPC revisa las solicitudes y los documentos de respaldo para el cumplimiento y evalúa la experiencia del solicitante en función de los criterios proporcionados en las regulaciones de la Junta. Todos los solicitantes que cumplan con los requisitos tienen la oportunidad de tomar el examen escrito administrado por el BOPC en la Academia Marítima de CSU en Vallejo, California. Todos los candidatos que aprueban el examen escrito avanzan a una evaluación de simulador de barco que también se lleva a cabo en la Academia Marítima de CSU. Todos los candidatos que pasan la evaluación del simulador se colocan en una lista de elegibilidad en el orden de sus puntajes totales. Los puntajes se derivan de la prueba escrita, la evaluación del simulador y los puntos de experiencia. Las vacantes en el Programa de Capacitación se ofrecen a los candidatos en su orden en la lista de elegibilidad. La lista de elegibilidad puede ser utilizada por la Junta para llenar vacantes por hasta tres años. Teléfono: 415-362-5436 http://sfbarpilots.com/become-a-pilot/

Entre el mar y la muerte. Procedencias, condiciones de vida y mortalidad de los navegantes en el Real Servicio (1776-1804) DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Military History, Early modern Spanish history, Spanish Caribbean Early Colonial History The Spanish Navy got involned in a series of nearly continuous campaings during the last third of the 18th century. This was because of its outstanding role in the foreign affairs of the Catholic Crown. This way, the Crown carried out an important recruiting action, mainly from coastal áreas in the Península. Where Andalucía and most of all, Galicia, contributed remarkabiy. The hard living conditions aboard the ships had more devastating effects on these crews than the armed confrontations. https://www.academia.edu/13979735/Entre_el_mar_y_la_muerte_Procedencias_condiciones_de_vida_y_mortalidad_de_los_navegantes_en_el_Real_Servicio_1776_1804_?email_work_card=title

Crisis de la Marina Mercante de Argentina lleva a las flotas de Paraguay y Bolivia a superarla en tonelaje DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Actividad marítima y fluvial argentina está muy lejos de competir con el mercado mundial del flete marítimo Este 25 de noviembre se cumplen 222 años de la iniciativa de Manuel Belgrano a partir de la cual se creó la Escuela Nacional de Náutica. La fecha es -en teoría- el punto de referencia para señalar la creación de la Marina Mercante Argentina que llegó a transportar a partir de 1960 hasta el 90% del comercio exterior del país. Sin embargo, en la actualidad, esta actividad se encuentra en debacle, según algunos reportes. Así lo confirmó la Capitán de Ultramar, Mónica Navarro, cuando se refirió a las asimetrías de costos operativos, en especial en comparación con las flotas de Paraguay, Bolivia o Brasil. Navarro explicó que la realidad es que «Argentina no ofrece ventajas, pues tiene una diferencia tributaria enorme, no solo por la carga impositiva por ganancias sino, además, en todo lo relativo a las cargas laborales, si, por ejemplo, se compara con Paraguay para el caso de la Hidrovia». «El resultado de esa enorme diferencia de costos hizo que Paraguay multiplicara la actividad de su Marina Mercante siendo en este momento la cuarta flota a nivel mundial en transporte fluvial, mientras que Argentina está prácticamente fuera del negocio teniendo 2.000 kilómetros de litoral fluvial», afirmó Navarro. Para el caso del búnker el buque de bandera paraguaya que transita por la Hidrovía carga combustible en puertos argentinos sin IVA ni otros impuestos. La misma nave con bandera argentina tiene un sobre costo de un 39 a 40 % lo que es un escollo insalvable a la hora de competir con una tarifa de flete. Por otro lado, cabe mencionar que muchos especialistas del sector arriesgan cifras anuales de pérdidas de miles de millones de dólares por no contar con buques para atender las necesidades del comercio exterior argentino. En ese sentido, Navarro dijo que a pesar de no estar en condiciones de medir en cifras lo que eso significa, «podemos afirmar es que estamos en una situación muy desventajosa respecto al mercado internacional. Definitivamente estamos muy lejos de competir con el mercado mundial del flete marítimo». Respecto a la escasez de buques para transportar los récords de exportación de cereal en Argentina, Navarro afirmó que: «Estos buques de los que hablamos tienen tráficos asegurados tanto de ida como de vuelta, nosotros podríamos tener carga de exportación, pero luego nos faltaría la carga de importación para el viaje de regreso. Las grandes navieras cuentan con acuerdos cerrados con distintos cargadores en la mayoría de los puertos del mundo y eso hace que la ecuación económica les cierre». Proyecciones de la industria naval en Argentina Según Navarro, hay una escala posible para la industria naval. «Hace muchos años que trabajamos con la industria naval nacional, de las 32 embarcaciones del grupo empresario 18 han sido construidas en el país. En este momento estamos construyendo desde cero una embarcación tanquera y reformando una destinada al transporte de cereales. Definitivamente hay una escala posible para la industria naval”. Un dato que no Navarro no quiso pasar por alto es lo lamentable que resulta muchas veces ver que el “Estado Nacional es una verdadera máquina de impedir”. En la actualidad, dijo, están comprometidos con un emprendimiento de apoyo a la exploración petrolera offshore, que es una tarea que involucra gran compromiso de capital y es fuente de trabajo para mucha gente, que cuenta con una inversión de US$1.000 millones. «Todo el proyecto está paralizado por la inacción del Ministerio de Medio Ambiente que no termina de definir el trámite que le fue presentado para evaluar el impacto ambiental», afirmó Navarro. https://infopuerto.com.ar/crisis-de-la-marina-mercante-de-argentina-lleva-a-las-flotas-de-paraguay-y-bolivia-a-superarla-en-tonelaje/