LA HOJA EN BLANCO de Incitatus DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Al nacer somos una hoja en blanco, enseguida aprendemos, nos volvemos sabios, después nos educan para olvidar y enmascaramos la sabiduría. https://elcarancho.wordpress.com/2021/10/29/la-hoja-en-blanco/

Report: Bulk Carrier Collision Highlights the Importance of Keeping a Proper Lookout DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY A collision between a bulk carrier and a fishing vessel off Australia’s Port Adelaide highlights the importance of watchkeepers utilizing all available means to maintain a proper lookout, the Australian Transport Safety Bureau said in releasing its investigation report into the accident. The incident took place just after 0430 on the morning of February 29, 2020, when the fishing vessel Sandgroper collided with the 108-meter-long self-discharging bulk carrier Accolade II just off the entrance to Port Adelaide, in darkness and clear visibility conditions. https://gcaptain.com/report-bulk-carrier-collision-highlights-the-importance-of-keeping-a-proper-lookout/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-5c28e28ef7-169856837&mc_cid=5c28e28ef7

Buque Escuela de la Armada Brasileña, se queda sin máquina y se impacta contra puente a Isla Santay. Puente es un peligro para la navegación en el río Guayas. Construido en Gob de Correa, yendo en contra de los informes técnicos presentados x las entidades correspondientes. DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY https://gcaptain.com/wp-content/uploads/2021/10/Screen-Shot-2021-10-19-at-8.58.42-AM.png https://gcaptain.com/incident-video-brazilian-navy-tall-ship-has-dust-up-with-bridge/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-aa25b37621-169856837&mc_cid=aa25b37621

DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY IN MEMORIAN MIGUEL URANGA Magui Uranga No hay un día que no te extrañe y te piense viejo! Fuiste inmenso ♥️ Triste noticia para nuestra comunidad...hoy se nos fue un hombre que solo supo de generar recursos genuinos para esta comunidad... encabezó una empresa que fue una de las más importantes en generación de empleo de nuestro pueblo...un visionario... todos sus recursos.. negocios..los enfoco acá..en nuestro Castelli...militante radical...mm..hasta los huesos,.mal q le pese a quien estaba enfrente... pero con convicción única... admirable y honorable. Partipativo en las instituciones intermedias de nuestra localidad...me tocó compartir la cámara de comercio..y fue un pilar fundamental ..hombre de consulta permanente por su amplia experiencia...y lo mas importante..por su compromiso y participación incondicional. Hoy...nuestra firma...está de luto... gracias por tu confianza.... pero estamos convencidos q nuestra comunidad...perdió a un tipo único q parió nuestro Castelli...hasta siempre Tara..se te extrañará..

Shipwreck of Famed US Revenue Cutter Bear Located Off Nova Scotia DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY After decades of searching, researchers from the U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration and Coast Guard have located the underwater shipwreck of the former U.S. Revenue Cutter Bear. The wreck of the Bear, which was lost at sea in 1963, is located about 90 miles south of Cape Sable in Nova Scotia. The shipwreck was one of two targets located during a 2019 expedition on board the USCG’s medium-endurance cutter Bear that NOAA researchers determined warranted further exploration. USCG and NOAA teams returned to the area earlier this year on the USCG’s ocean-going buoy tender Sycamore, this time with an advanced remotely operated vehicle (ROV) equipped with high-resolution underwater video cameras to to document the “unidentified wreck”. https://gcaptain.com/shipwreck-of-famed-us-revenue-cutter-bear-located-off-nova-scotia/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-2546119e51-169856837&mc_cid=2546119e51

Nada, es el nuevo corte de Dread Mar I, adelanto de su próximo disco que saldrá en los primeros meses de este año. Grabado en Tuff Gong Studio, Kingston, Jamaica, Mayo de 2013. DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY https://www.youtube.com/watch?v=odQRCrCFW04

ALIADOS - Infierno Bajo el Mar 4 - La Confrontación del Atlántico DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY (Segunda Guerra Mundial) Marzo de 1943. Dos convoyes aliados, el HX.229 y el SC.122, salen de Norteamérica con rumbo a Gran Bretaña. Durante tres días caen bajo el implacable asedio de los torpedos y de una fuerte tormenta atlántica. Fue la batalla de convoyes más grande de la Segunda Guerra Mundial, y una que estuvo a punto de costarles a los aliados la Batalla del Atlántico. https://www.youtube.com/watch?v=7pG7IcmbgIs&ab_channel=Enigma

https://www.msn.com/es-ar/noticias/argentina/el-que-avisa-no-traiciona/ar-AAPkfxA?ocid=winp1taskbar

POCAS PALABRAS Letra: Enrique Cadícamo Música: Ricardo Tanturi No pretendo remover las cenizas del ayer, de ese ayer inolvidable... Sólo quiero hacerte ver que aunque no lo quieras creer hay amores imborrables... Después de tanto, vuelvo a hallarte, ¡y qué emoción siento al mirarte! Hay un loco palpitar en mi viejo corazón y es que al fin te vuelvo a hallar... Pocas palabras, ¡vieja amiga!... Pocas palabras es mejor... Ya ves... el mundo sigue igual sin nuestra unión sentimental... Pocas palabras de lo de antes... No conversemos más de amor, de aquel amor que ya pasó, pero que aun no murió... No me duele confesar que jamás pude borrar el romance que vivimos... Y que atado a tu querer he llegado hasta beber pa’ olvidarte con el vino... Y en este encuentro memorable ¿cuál de los dos es el culpable?... El culpable he sido yo, el culpable de soñar, ser el dueño de tu amor… https://www.youtube.com/watch?v=tfNrBUXQbBk

AVE MARIA ORIGINAL https://youtu.be/w7RV9zJywh0

US Merchant Marine Academy Faces Serious Sexual Assault Allegation During Cadet’s Sea Year DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY he U.S. Department of Transportation and Maritime Administration are taking a serious look into an anonymous online report by a U.S. Merchant Marine Academy (USMMA) cadet who claims she was sexually assaulted during her Sea Year training, while also offering “unwavering support” to the victim and others who have experienced of sexual assault and harassment at the federal service academy in Kings Point, N.Y. The allegation was posted as an article written by the victim, who identified herself as a female member of the class of 2022 at USMMA, to a whistleblower website which works to expose problems of sexual harassment and assault aboard U.S. commercial vessels, and also shared on social media. The website also contains other allegations we cannot independently verify. In her post, the anonymous author discloses that she was 19 when she was sexually assaulted while on Sea Year by an older engineer aboard a U.S.-flagged Maersk Line Limited ship after she was pressured into drinking by members of the engineering department. The name of the vessel and anyone involved weren’t disclosed. The article started by also pointing to a broader issue of sexual misconduct against women cadets at USMMA. https://gcaptain.com/us-merchant-marine-academy-faces-serious-sexual-assault-allegation-during-cadets-sea-year/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-90bb776236-169856837&mc_cid=90bb776236

https://www.bing.com/news/search?q=Argentina+es+una+Venezuela+mexicanizada+&qpvt=Argentina+es+una+Venezuela+mexicanizada+&FORM=EWRE

MV Rena Shipwreck: el peor desastre marítimo de Nueva Zelanda en fotos DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY El MV Rena viajaba a una velocidad de 17 nudos cuando aterrizó en Astrolabe Reef frente a la costa de Nueva Zelanda el 5 de octubre de 2011, durante un viaje desde Napier al puerto de Tauranga. En ese momento, el barco transportaba más de 1.300 contenedores y 1.733 toneladas de combustible pesado. El resultado se convirtió en el peor desastre ambiental marítimo del país, que tardó años en limpiarse. https://gcaptain.com/rena-shipwreck-new-zealand-worst-maritime-disaster/?subscriber=true&goal=0_f50174ef03-e7eea3f047-169856837&mc_cid=e7eea3f047

Kaysersberg (Francia), una de las visitas obligadas de Alsacia. por elmundodeados | publicado en: Europa, Francia, VIAJES | 2 Contenidos Breve historia de Kaysersberg, Francia DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY La Plaza del ayuntamiento y la Catedral En el Puente Fortificado El castillo de Kaysersber Si han llegado a este post es muy probable que estén organizando un viaje por Alsacia o los alrededores de Colmar. También nos arriesgaríamos a decir que alguien ya les comentó que visitar el pueblito de Kaysersberg vale la pena. Si este es el caso no lo duden: Kaysersberg (Francia) es totalmente recomendable. Ubicado a la entrada del valle de Weiss, es uno de los pueblos más bellos de la Alsacia francesa. Forma parte de la famosa Ruta del Vino y sus paisajes están salpicados de viñedos. De hecho fue votado como “El pueblo favorito de Francia” por los franceses en 2017. Sin embargo, es poco conocido (menos aún que Colmar). Así que ahora forman parte de los pocos afortunados que saben de su existencia. Pero no tienen por qué creernos así porque sí. Acompáñenos en nuestro recorrido por Kaysersberg, Francia y vean con sus propios ojos porqué lo recomendamos. https://www.google.com/search?sxsrf=AOaemvIBuk9uQyWxpne7X4CYT2ns_OnvKA:1633477409035&source=univ&tbm=isch&q=kaysersberg&fir=88PmP8c0jrFdeM%252C3wXfbHgU2TWgSM%252C_%253BuqFFtqXDeSci8M%252Cqluov5kBzuJUBM%252C_%253BZgMJLhxFb28dBM%252CqGTgq7HAouha5M%252C_%253Bw6lQByTpui8MaM%252C8dE0TO-F3Bz3BM%252C_%253BpAOsjdKBFXDOfM%252CbwpXvEkUNZdFNM%252C_%253BePqHP00VWzHo4M%252C_LvtY7eI5AtDWM%252C_%253BDQnmlaOsGexQ3M%252C6cFnGyIEatnHBM%252C_%253B5xQPooPr3cu3lM%252CLNVhG1J0yIrWMM%252C_%253B8teRJ0jLrjiEAM%252CU0Wj9V6mrpQBgM%252C_%253B7ggBgTEyk4xMNM%252CY_rF6fyojC_XlM%252C_%253BrsoEcfiHIItztM%252C7Dt1t3KMRUivSM%252C_%253B6k_6qXuAT-MlhM%252CSjsGtDU7Qj46iM%252C_&usg=AI4_-kTKau6r8mR2uN6quUswEJrxrjokXw&sa=X&ved=2ahUKEwjMwtrFubTzAhUtqZUCHcOyCUAQjJkEegQIPxAC&biw=1024&bih=629&dpr=1

MEMORIAS DE UNA VIEJA CANCION - GINAMARIA HIDALGO" https://youtu.be/vqJNI0tgFS0

PREOCUPANTE ARTÍCULO PARA QUE DESPUÉS NO DIGAN QUE NADIE LES AVISÓ LO QUE SE VIENE... DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY A qué crisis del pasado de la Argentina se asemeja la crisis que viene En general las crisis económicas no son exactamente iguales a lo largo de la historia, sin embargo, en el caso argentino, suelen tener una cierta similitud. La pregunta que surge recurrentemente es si hoy estamos frente a una crisis similar a la del 2001, cuando primero se estableció el corralito bancario y luego, ya con el gobierno peronista en el poder, se declaró el default, la devaluación y la pesificación asimétrica. Claramente, al igual que la mayoría de las otras crisis, el problema se originó en un desajuste fiscal que se pensó que se solucionaba con el blindaje del año 2000. En ese momento el gobierno de De la Rúa logró un acuerdo con el FMI, el BID y el Banco Mundial por un crédito de US$ 38.000 millones de hace 20 años, ese monto sería equivalente a US$ 58.500 millones actuales. Con ese crédito se despejaba el horizonte de default de los vencimientos de deuda, pero como es costumbre, se pensó que un crédito era sustituto de las reformas estructurales para poner orden en la economía. Grosero error. Por eso llegó marzo y renunció el gabinete económico de De la Rúa, que tenía como ministro a José Luis Machinea y un déficit fiscal de 2,4% del PBI. Es decir, comparado con lo que hay hoy en día, la situación podía ser manejada si se llevaba a cabo una baja del gasto púbico. Justamente eso fue lo que intentó Ricardo López Murphy y duró en el cargo 15 días y lo reemplazó Cavallo que dejó la idea de llevar adelante una baja del gasto y avanzó con el megacanje. Nuevamente se creyó que un manejo financiero sustituía las reformas estructurales. Pero en ese momento Cavallo empezó a dar señales para salir de la convertibilidad con el factor de empalme. Sin financiamiento externo el déficit fiscal, por más chico que fuera, era infinanciable, recordando que había convertibilidad en ese momento. Por eso, aproximadamente a mitad de año salió la idea de déficit cero, que consistía en la regla que el estado solo iba a gastar lo que le ingresara en impuestos. Por varias razones, pero fundamentalmente por la debilidad política de De la Rúa y la desconfianza de la gente que tenía depositados dólares en los bancos, hizo que primero se sancionara la ley de intangibilidad de los depósitos, ley por la cual se aseguraba que se iba a respetar la propiedad privada. Señal perfecta para desconfiar de la dirigencia política. En definitiva, la crisis del 2001 se desató por un problema fiscal, pero de mucho menor volumen que el actual y porque, al regir la ley de convertibilidad, el BCRA no tenía capacidad de financiar a los bancos en caso de retiro masivo de depósitos. O sea, la crisis fue de otra magnitud en términos de déficit fiscal, pero muy fuerte en términos de depósitos porque los bancos tomaban dólares y prestaban dólares. El descalce de plazo hacía imposible pagar los depósitos ante una corrida como la que ocurrió y el BCRA no tenía el franchasing para emitir dólares y financiar a los bancos para hacer los pagos en ventanilla. A esta altura del partido, debe haber pocos economistas que nieguen que estamos inmersos en una crisis económica que adquirirá mayor dimensión. La crisis que ocurriría luego de todos los problemas acumulados más la fiesta de consumo que está implementando el gobierno de cara a las elecciones de noviembre, ¿a qué crisis podría asemejarse de las que ya hemos tenido? Todo parece indicar que es una mezcla de rodrigazo y crisis del plan primavera, es decir la de 1989. En efecto, la distorsión de precios relativos que hoy tienen la economía argentina se asemeja, tal vez no en magnitud, pero sí en su forma, a la distorsión de precios relativos que implementó José Ber Gelbard con la inflación cero, allá por 1973. Los controles de precios, atraso cambiario y tarifario desembocaron en el famoso rodrigazo de 1975, al cual el pobre Celestino Rodrigo le tocó destapar la olla a presión que había dejado Gelbard y no había corregido Alfredo Gómez Morales en su breve paso por Economía luego de la salida de Gelbard. Ese rodrigazo significó un fuerte aumento de las tarifas de los servicios públicos y una devaluación del peso que generó una brutal caída de los ingresos reales, al punto tal que la CGT hizo el primer paro general a un gobierno peronista como era el de Isabel Perón en ese momento. Estamos, entonces, frente a una suerte de rodrigazo pero con mucho menor colchón social para soportar la corrección de los precios relativos. En efecto, la desocupación y la pobreza en 1975 era infinitamente menores a la actual. Pero al problema de los precios relativos, con un fuerte déficit fiscal, se le agrega un déficit cuasifiscal que, no es de la magnitud del déficit cuasifiscal de 1989, pero si es importante. El déficit fiscal financiero previsto para este año en el presupuesto 2021 es de $ 1,5 billones y la pérdida del BCRA por el endeudamiento en LELIQs y Pases llega a los $ 1,6 billones. Es decir, el déficit cuasifiscal es mayor al déficit fiscal financiero. Como el BCRA no puede pagar esa deuda en LELIQs porque no genera ingresos para pagar ni el principal ni los intereses, el desemboque de esa deuda del BCRA que el kirchnerismo multiplicó por 4 en menos de 2 años de gobierno, además de la emisión monetaria que quedó circulando en el mercado ya que el BCRA multiplicó por 2,3 los billetes y monedas en circulación, el desenlace no parece ser otro que una gran llamarada inflacionaria o un plan Bonex. Muchas más alternativas no se observan. Resumiendo, estamos frente a una crisis que se parece a la del 2001 en la baja credibilidad que tiene el presidente. Que se parece a la de 1975 por la distorsión de precios relativos y a la de 1989 por el gasto cuasifiscal que generaban los depósitos indisponibles de aquel momento, depósitos indisponibles que eran lo que luego se llamaron LEBACs y ahora LELIQs. Mismo perro con diferente collar. La diferencia con las crisis anteriores, es el escaso colchón social que hoy queda comparado con la pobreza e indigencia de las crisis anteriores. Para salir de este gran lío en que el kirchnerismo metió al país, se va a necesitar un gobierno de coalición muy sólido y con un plan económico fuertemente ortodoxo para evitar más desastres. Ya no queda margen para la heterodoxia. Solo práctica de buena economía con respaldo político.

Kaysersberg, Alsacia (Francia). DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Es una población de gran valor turístico y arquitectura medieval, en la que se aprecian templos y murallas. Su nombre está vinculado a la propia historia. Kaysersberg, (en alsaciano Kaisersbari), era una comuna francesa situada en Alsacia, de la región del Gran Este, que el 1 de enero de 2016 pasó a ser una comuna delegada de la comuna nueva de Kaysersberg-Vignoble3​ al fusionarse con las comunas de Kientzheim y Sigolsheim. i han llegado a este post es muy probable que estén organizando un viaje por Alsacia o los alrededores de Colmar. También nos arriesgaríamos a decir que alguien ya les comentó que visitar el pueblito de Kaysersberg vale la pena. Si este es el caso no lo duden: Kaysersberg (Francia) es totalmente recomendable. Ubicado a la entrada del valle de Weiss, es uno de los pueblos más bellos de la Alsacia francesa. Forma parte de la famosa Ruta del Vino y sus paisajes están salpicados de viñedos. De hecho fue votado como “El pueblo favorito de Francia” por los franceses en 2017. Sin embargo, es poco conocido (menos aún que Colmar). Así que ahora forman parte de los pocos afortunados que saben de su existencia. Pero no tienen por qué creernos así porque sí. Acompáñenos en nuestro recorrido por Kaysersberg, Francia y vean con sus propios ojos porqué lo recomendamos. Fue Ciudad imperial libre hasta su anexión a Francia en 1648. https://www.google.com/search?sxsrf=AOaemvJd2JCKwtZU8tJw_FHXi6GY-ka-Hw:1633302798392&source=univ&tbm=isch&q=kaysersberg&fir=uqFFtqXDeSci8M%252Cqluov5kBzuJUBM%252C_%253B88PmP8c0jrFdeM%252C3wXfbHgU2TWgSM%252C_%253BZgMJLhxFb28dBM%252CqGTgq7HAouha5M%252C_%253BePqHP00VWzHo4M%252C_LvtY7eI5AtDWM%252C_%253Bw6lQByTpui8MaM%252C8dE0TO-F3Bz3BM%252C_%253BDQnmlaOsGexQ3M%252C6cFnGyIEatnHBM%252C_%253BpAOsjdKBFXDOfM%252CbwpXvEkUNZdFNM%252C_%253B8teRJ0jLrjiEAM%252CU0Wj9V6mrpQBgM%252C_%253BrsoEcfiHIItztM%252C7Dt1t3KMRUivSM%252C_%253B5xQPooPr3cu3lM%252CLNVhG1J0yIrWMM%252C_%253BExFu23jHu8C_zM%252CmMCiuWlKoVjzaM%252C_%253B19XPyinjSoR6eM%252CrtDG8b8jY861zM%252C_&usg=AI4_-kRS6wO3p1-UFi_ne-qzwNsFBn13SQ&sa=X&ved=2ahUKEwi09-6Ir6_zAhX1HLkGHeuHB6AQjJkEegQIHBAC&biw=1024&bih=629&dpr=1

Mavys Álvarez, la novia de 16 años de tuvo Diego Maradona: “Me subió por la escalera de los pelos” DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Las declaraciones de Mavys Álvarez siguen dando que hablar sobre una de las épocas más oscuras de Diego Armando Maradona. La cubana fue novia del Diez con apenas 16 años y relató a lo largo de cuatro emisiones de América Tevé (Miami) parte de las vivencias que tuvo con el astro argentino.https://www.msn.com/es-ar/noticias/otras/mavys-%C3%A1lvarez-la-novia-de-16-a%C3%B1os-de-tuvo-diego-maradona-me-subio por-la-escalera-de-los-pelos https://www.msn.com/es-ar/noticias/otras/mavys-%C3%A1lvarez-la-novia-de-16-a%C3%B1os-de-tuvo-diego-maradona-me-subi%C3%B3-por-la-escalera-de-los-pelos/ar-AAP4qWw?ocid=winp1taskbar

DIARIO DE BITACORA DEL CORSARIO WALREY FILIBUSTEROS AEREOS En tiempos de hombres de hierro, los aviones eran de tela. Visionarios a puro pulmón. Aeroposta Argentina S.A. fue creada el 5 de septiembre de 1927 (88 años) como filial de la Compañía General Aeropostal, prestó los primeros servicios aéreos nacionales en las rutas a Asunción del Paraguay, Santiago de Chile y sobre la región patagónica (Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos). En mayo de 1949 se fusionó con A.L.F.A., F.A.M.A. y Z.O.N.D.A, dando origen a Aerolíneas Las “Lignes Aériennes Latécoère” Nace la Aeroposta Argentina S.A La ruta Buenos Aires - Asunción del Paraguay La ruta Buenos Aires – Mendoza - Santiago de Chile La ruta Buenos Aires – Bahía Blanca - Comodoro Rivadavia La Aeroposta Nacional El consorcio Pueyrredón Fundada al término de la Primera Guerra Mundial, las “Lignes Aériennes Latécoère” establecia en septiembre de 1919, la “Poste Aérienne France-Maroc”, el primer servicio aéreo regular entre Toulouse y Marruecos, a través de las ciudades de la costa oriental de España: Barcelona, Alicante y Málaga. En esa misma fecha, su fundador, Pierre Georges Latécoère, crea la “Compagnie Générale d’Entreprise Aéronautique” y en mayo de 1922, la “Société Industrielle des Avions Latécoère”, encargada de construir y suministrar el material aéreo. A fin de extender la Línea entre Casablanca y Dakar, el capitán Joseph Roig despega el 3 de mayo de 1923, con un grupo de tres biplanos Bréguet XIV y vuela entre las ciudades: Agadir, Cabo Juby, Villa Cisneros y Port-Etienne, sobre la costa occidental de África, llegando a destino el día 22 de ese mismo mes. De acuerdo al plan que había concebido durante la guerra, Pierre G. Letécoére, envía al capitán Joseph Roig a Sudamérica en mayo de 1924, con el objeto de estudiar la ampliación de la línea entre Natal (Brasil) y Buenos Aires. En esta ciudad, Joseph Roig se entrevista con las autoridades del Departamento de Aeronáutica Civil del Ministerio de Guerra y les explica que el objetivo de los Directivos de la “Compagnie Générale d’Entreprise Aéronautique” era que Buenos Aires se convirtiera en sede de la terminal sudamericana de la futura línea aeropostal entre Sudamérica y Francia, para posteriormente convertirse en un centro distribuidor del Correo Aéreo entre la Argentina, los países limítrofes en donde operaría la línea aérea y también entre Sudamérica con Europa. El presidente doctor Marcelo T. de Alvear se entusiasma con la idea y da su aprobación para que la empresa envíe una misión aeronáutica civil. Esta vez, el capitán Roig y su grupo de tres biplanos Bréguet XIV Renault, efectúan un vuelo de reconocimiento desde Rio de Janeiro a Buenos Aires, aterrizando, el 14 de enero de 1925, en El Palomar, acompañado por los pilotos Paul Vachet, Etienne Lafay y Victor Hamm y los mecánicos Gauthier, Estival y Chevalier. En condiciones meteorológicas desfavorables, en marzo de 1925, iniciaron el regreso haciendo un relevamiento aéreo entre Rio de Janeiro y Pernambuco (Recife), que resultara útil para los futuros pilotos de la línea atlántica. Dos meses después, en junio de 1925, quedó formalmente establecido el servicio postal aéreo regular Toulouse - Casablanca – Dakar. Con el fin de reunir el capital necesario que suponía el desarrollo de la Línea sobre el continente sudamericano, Pierre Georges Latécoère viaja a Río de Janeiro, el 3 de diciembre de 1926, para reunirse con el empresario francés radicado en Brasil, Marcel Bouilloux-Lafont. Inmediatamente, en enero de 1927 y acompañados por el aviador argentino Vicente Almandos Almonacid, se reúnen ambos en Buenos Aires con el Presidente de la Nación, Dr. Marcelo T. de Alvear y le solicitan la urgente presentación de un contrato que le permita al país la utilización del proyectado servicio Aeropostal con Francia. En su carácter de Representante Apoderado de la "Compagnie Generale D’Entreprises aeronautiques", Vicente Almandos Almonacid redacta y firma un documento con el Director General de Correos y Telégrafos, Sr. Arturo Goyeneche, el 8 de febrero de 1927, estableciendo un convenio para el transporte de correspondencia por vía aérea en el interior y países limítrofes, que sería ratificado mediante el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional del 10 de junio de 1927, suscrito por el Presidente de la Nación Dr. Marcelo T. de Alvear y su Ministro del Interior, José P. Tamborini. Entre tanto, las negociaciones entre Pierre Georges Latécoère y Marcel Bouilloux Lafont culminan cuando este último compra, el 11 de abril de 1927, el 93% de las acciones de la "Compagnie Generale D’Entreprises aeronautiques", por una suma de 30 millones de francos y asume el control Directivo de la empresa, comprometiéndose a comprar los aviones Late 25, Late 26 y Late 28 fabricados por la "Société Industrielle des Avions Latécoère". Como consecuencia de ese traspaso de funciones, en una asamblea extraordinaria llevada a cabo en la ciudad de París, el 12 de diciembre de 1927, se resuelve modificar la denominación de "Compagnie Generale D’Entreprises aeronautiques", por el nuevo nombre de "Compagnie Generale Aeropostale". Aeroposta Argentina S.A. fue creada el 5 de septiembre de 1927 (88 años) como filial de la Compañía General Aeropostal, prestó los primeros servicios aéreos nacionales en las rutas a Asunción del Paraguay, Santiago de Chile y sobre la región patagónica (Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos). En mayo de 1949 se fusionó con A.L.F.A., F.A.M.A. y Z.O.N.D.A, dando origen a Aerolíneas Argentinas. AVIACION DEL LITORAL FLUVIAL ARGENTINO A.L.F.A. (Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino) fue una empresa mixta creada el 16 de mayo de 1946 por el gobierno argentino, mediante el decreto nacional 13.532, y la fusión de las empresas "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos SA" y la "Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero SA". Volaba hacia el litoral argentino, además de llegar a Asunción del Paraguay y Montevideo, operando con hidroaviones Short Sandringham y Sunderland.1 En mayo de 1949 se fusionó con otras compañías existentes en ese entonces, F.A.M.A., Z.O.N.D.A Y Aeroposta, dando origen a Aerolíneas Argentinas "Compañía Franco Argentina de Transportes Aéreos", conformada como resultado de la Misión Aeronáutica Francesa encabezada por el comandante Precardin y Almandós Almonacid durante noviembre de 1919 y febrero de 1920 estableciendo los primeros servicios aéreos públicos entre Buenos Aires y Montevideo con fines experimentales y luego descontinuados. "River Plate Aviation Co." que comenzó a operar el 23 de mayo de 1920 desde el aeródromo ubicado donde actualmente se encuentra el Hipódromo de San Isidro. "Compañía Rioplatense de Aviación S.A", nacida el 21 de septiembre de 1921, de la fusión de las dos empresas anteriones, inaugurando los primeros transportes aéreos regulares argentinos entre Buenos Aires y Montevideo. "Aeroposta Argentina S.A." Constituida el 5 de septiembre de 1927, inicia sus servicios regulares el 1 de enero de 1929, desde el aeródromo de General Pacheco, Buenos Aires a Asunción del Paraguay vía Monte Caseros, Corrientes, con dos aviones Laté 25, piloteadas por el francés Paul Vachet y los argentinos Pedro Ficarelli y Leonardo Selvetti. "NYRBA Line", controlada por la empresa norteamericana "Trimotor Safety Air-ways", inició sus vuelos a Montevideo en 1929 conectando Nueva York con Río de Janeiro y Buenos Aires y luego absorbida por Pan American Airways en 1930. "Pan American Airways", a partir de 1938 operó la ruta Buenos Aires, Monte Caseros, Asunción (Paraguay), hasta que le fuera revocado el permiso para operar vuelos de cabotaje en el año 1946. "Syndicato Condor", subsidiaria de Lufthansa con sede en Brasil, en 1934 inicia sus vuelos entre Argentina y Alemania, con escalas en Montevideo (Uruguay) y Río de Janeiro (Brasil), hasta que en el año 1943, se transforma en Cruzeiro do Sul. https://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_del_Litoral_Fluvial_Argentino

RECUERDOS DE UN TIMONEL: MICHEL MAFFIOTE Y LARENDICIÓN DE LA ESCUADRA DE ROSILY EN LA BATALLADE LA POZA DE SANTA ISABEL (1808) Lourdes Márquez CarmonaLicenciada en Geografía e Historia DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY Se analiza la rendición de la escuadra del vicealmirante Rosily durante el desarrollo de la Batallae a oza e anta sae, prmer con cto armao e a marna e spaña contra as tropas nvasorase Napoleón Bonaparte, que tuvo lugar en la Bahía de Cádiz en junio de 1808. Todo ello, aportando unanédita visión a través de las memorias de Michel Maffiotte, timonel del navío DOI: http://dx.doi.org/10.25267/Trocadero.2008.i20.03

DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY https://youtu.be/14Wak5T95Ps  *“El Abanico y los Abogados” * El Abanico de María Antonieta, Reina de Francia, guarda una relación legendaria con la abogacía.  Cuando la reina esposa de Luis XVI salió de la prisión rumbo a la Plaza de la República, donde sería guillotinada, la última persona de quien se despidió fue su abogado, Romain de Séze, quien se había hecho cargo de un juicio resuelto condenatoriamente de antemano. Estas fueron sus palabras: “Abogado, le agradezco que haya asumido una causa que sabíamos perdida. Sabía usted que haberme defendido le acarrearía riesgos, peligros, molestias y amarguras. Sin embargo, lo hizo con lealtad y con valentía. Pero, sobre todo, con desinterés pues usted era conocedor de que todos mis bienes fueron incautados y ya no soy poseedora de nada. Mi única propiedad es este abanico. Es lo único que me queda y con él, que constituye toda mi fortuna, le quiero pagar sus muy merecidos honorarios”.  Unos minutos después, María Antonieta fue decapitada. *El abanico hoy reposa, con veneración, en un capelo de cristal colocado en el vestíbulo de la barra francesa de abogados, en París. Por eso un abanico es el emblema de la abogacía francesa. Se le tiene considerado como un símbolo de la lealtad, de la valentía y del desinterés que deben regir el ejercicio de la abogacía*

Ha fines de los años 70 conocí esta historia por una revista española, que es coincidente en líneas generales con el relato de esta nota. DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY La increíble historia de superación de una gran estrella de la música. Belleza, coraje y talento En este canal vivimos la música de los años 60, 70, 80 y 90, cómo si el tiempo no hubiera pasado. Porque recordar es volver a vivir, y la buena música siempr... youtu.be La increíble historia de Frida, la cantante de ABBA que nació de un siniestro plan nazi El experimento Lebensborn tenía como meta procrear la ''raza superior'' y alentaba a miembros del ejército a tener relaciones sexuales con mujeres blancas. Una de las cantantes de la mítica banda pop ABBA fue concebida en el marco de un macabro plan nazi de procreación conocido como Lebensborn. Se trata de Anni Frid-Synni Lyngstad, más conocida como Frida, quien nació de la relación de su madre, Synni Lingstad, con un sargento del ejército nazi, Alfred Haase. El plan Lebensborn fue puesto en marcha bajo las órdenes de Heinrich Himmler, el líder del temido grupo de elite nazi conocido como SS. EL PLAN ERA CONOCIDO COMO LEBENSBORN Y PROMOVÍA LA PROCREACIÓN DE LA ''RAZA PURA'' El experimento tenía como meta procrear la ‘’raza superior’’ blanca y alentaba a los miembros del ejército a tener relaciones sexuales con mujeres blancas. Muchas mujeres terminaban como madres solteras. El macabro plan se extendió por Europa a medida que el régimen de Adolf Hitler ocupaba países durante la Segunda Guerra Mundial. Frida nació en la ciudad de Ballangen, Noruega, concebida tras la relación que mantuvo su madre con el sargento nazi. Según reporta el diario Clarín de Argentina, su madre y su abuela fueron tildadas de ‘’traidoras’’ por lo que huyeron de Noruega y se mudaron a Suecia con la pequeña Frida. Tras la muerte de su madre, Frida quedó al cuidado de su abuela. Con los años, Frida fue atraída a la música. Y su vida cambió cuando conoció a Benny Andersson, con quien se casó e integraría el grupo ABBA a principios de la década del setenta. La banda ABBA, formada por las letras de los primeros nombres de sus integrantes, fue puro furor entre 1973 y 1981. Estaba integrada además por Agnetta Faltskog y Bjorn Ulvaeus, otro matrimonio. El grupo se separó en 1981 luego de varias crisis entre los matrimonios. Frida, por su parte, se divorció de Andersson y se volvió a casar en 1992, esta vez con un miembro de la realeza alemana, el príncipe Heirich Ruzzo Reuss Von Plauen, lo que la convirtió en princesa. Años después, en 1999, Frida quedó viuda. Hoy tiene 75 años y vive en Suiza, donde se dedica a obras de beneficiencia. La hija del plan Lebensborn denunció al plan de manera pública en 1981. Se estima que en Noruega fueron concebidos unos 8,000 niños y niñas bajo el siniestro plan. Frida fue una de ellas. https://youtu.be/o-7nQxVlgzc

La efectividad del proceso de kimberley para eliminar la violación de los derechos humanos de los niños involucrados en el conflicto de los diamantes de sangre en Sierra Leona DIARIO DE BITÁCORA DEL CORSARIO WALREY El comercio ilegal de diamantes de sangre es un problema que debe enfrentar la comunidad internacional porque viola las normas y regulaciones internacionales sobre el comercio y sobre el respeto de los Derechos Humanos. Durante el desarrollo de esta actividad los derechos de hombres, mujeres y niños son violentados, siendo los niños el grupo más afectado. El comercio ilegal de estas piedras es utilizado por los grupos rebeldes para financiar los conflictos armados como es el caso de la Guerra Civil en Sierra Leona entre 1991 y 2002, en donde los diamantes fueron intercambiados por armas. El Proceso de Kimberley fue creado en el año 2000 como una iniciativa conjunta de los gobiernos, la industria del diamante y representantes de la sociedad civil con el objetivo de eliminar el comercio ilegal de diamantes en conflicto, el cual empezó a utilizar su Esquema de Certificación en el año 2003. No obstante, hasta el año 2009 continuaba el comercio ilegal de estas piedras demostrando las falencias de este instrumento como una herramienta de control efectiva. De la misma manera, el enfoque hacia los Derechos Humanos se presenta como uno de los desafíos para el Proceso de Kimberley. Para analizar estos problemas se va a realizar una investigación de tipo descriptiva. https://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_de_Kimberley